Carlos Michel Fumero: Puertos deben ser transformados para el futuro
Carlos Luis Michel Fumero - Puertos
La acelerada evolución del mundo ha hecho que en las últimas dos décadas se hayan debido realizar significativas invesiones en los puertos de todo el mundo. El crecimiento poblacional y la demanda de productos y servicios ha hecho que la cantidad de barcos que viajan en los puertos sea también muchísimo mayor.
Las inversiones, asegura Carlos Luís Michel Fumero, han cambiado la calidad y disponibilidad de los servicios portuarios, sobre todo en el área de contenedores. En América Latina algunos puertos importantes no tienen acceso directo al océano y dependen de canales para la movilización de contenedores, lo que genera gastos en constantes dragados y limitaciones para el paso de embarcaciones grandes.
Todo esto se complica más ante los diseños desactualizados de lo puertos.
En 1992 la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad) definió claramente la función de los puertos:
- Planificación del tráfico
- Almacenamiento
- Procedimientos relacionados con recepción y despacho
- Operación de la embarcación
- Operaciones en el muelle
Hoy en día muchos puertos en el continente basan su diseño en esos términos, separados del avance de las tecnologías y las demandas de consumo.
Carlos Michel Fumero reseña que hoy en día los puertos tienen otra definición y deben convertirse, en primer lugar, en nodos de toda la cadena logística.
Esto plantea nuevos desafíos para las autoridades portuarias y el transporte en general, pues se aspira que los puertos provean servicios especializados y se integren en cadenas logísticas complejas dentro de las economías.
Una tendencia de los puertos marítimos es combinar las operaciones en sus instalaciones propias junto a los muelles con otras ubicadas dentro del territorio al que se sirven: La finalidad básica es reducir los costos: el incremento del precio de la tierra en las áreas que rodean puertos antiguos; hay necesidad de operaciones de distribución propias en puntos estratégicos; hay que extender el ciclo vital de estos puertos; y es necesario establecer portales extendidos en el interior del territorio.
En este sentido, el concepto de Port Centric Logistics (PCL) se vuelve crucial, presionando a los puertos y sus administraciones a superar todos los desafíos.
El primer desafío lo constituye la constante inversión en instalaciones portuarias y sus conexiones. Aunado a esto, existen retos en la coordinación y manejo de las áreas portuarias por entes públicos y privados, lo que conlleva a una completa transformación estructural.
